getto massimo Kei Hin Jto

per carburatori KEI HIN FCR-MX, PD22, PE20, PE26, PE28, PE30, PJ34, PJ36, PJ38, PWM 34, PWM 36, PWM 38, PWK 28, PWK33, PWK 35, PWK 38, PWK 39, PWK Quad Vent, PWK Air Striker

Il getto del massimo agisce sulla carburazione principalmente per gli ultimi tre quarti dell'apertura del gas, ma fa sentire comunque le sue influenze anche se in modo meno marcato a partire dalle medie aperture.

Aumentando la misura del getto si arricchisce (ingrassa) la carburazione, incrementando la quantità di benzina aspirata dal motore.

Riducendo la misura del getto si impoverisce (smagrisce) la carburazione, diminuendo la quantità di benzina aspirata dal motore.

Ecco una serie di sintomi attraverso i quali potete individuare i problemi legati al getto del massimo:

Getto troppo grande:
Il motore parte bene a freddo ma fa fatica ad accendersi a caldo.
Il motore scoppietta e generalmente si rifiuta di salire di giri in maniera pulita a tutto gas.

Getto troppo piccolo:
Il motore parte bene a caldo ma rantola affannosamente da freddo.
Il motore gira pulito ma non raggiunge bene la massima potenza.
Sui terreni molto molli come fango o sabbia dove é sempre sotto sforzo, batte in testa.

Un aumento della temperatura ambientale od un innalzamento dell'altitudine sul livello mare causano una minor densità dell'aria provocando un ingrassamento della carburazione.

Un errata regolazione della carburazione con un eccessivo smagrimento (riduzione della misura del getto) provoca surriscaldamento al motore fino ad arrivare al grippaggio.

Un errata regolazione della carburazione con un eccessivo ingrassamento (aumento della misura del getto) riduce le prestazioni aumentando il consumo di carburante e provocando imbrattamenti alla candela.